00雨季出钓 — 风险来自于“时间”，而非“水”
海洋警察厅每年公布的海洋事故统计中，7~8月事故数量相较其他时期呈现明显峰值。原因大多归为“突发气象恶化”，但实际案例显示，更准确的说法是“错失恶化前信号的出航”是。雨季安全是决策问题，而非装备问题。
01出航前 — 气象信息三重确认
气象厅对海上发布以下级别的特报。
海上特报启动标准
风浪注意报
预计平均风速 14 m/s 以上或显著浪高 3 m 以上将持续 3 小时以上
风浪警报
平均风速 21 m/s 以上或显著浪高 5 m 以上
雨季锋线活跃的日子，即使未发布特报时也局部出现超出标准的阵风经常发生。因此出航前的确认必须交叉核对以下三项。
① 气象厅海上预报
广域海上风速·浪高·特报是否启动
广域
出航前6小时首次确认
② 区域预报降水
出钓区域精准降水时段
精准点
当日凌晨再次确认
③ 潮汐·海流
韩国国立海洋调查院 — 返航时段海流方向
返航队
出航前交叉检查
仅当三项信息同向指示安全时才出航。任意一项不符，则当天不出航。
02强降雨 — 最危险的是能见度
雨季强降雨的首要风险不是积水，而是视线丧失是。每小时降雨量超过30mm会将能见度降至100米以内，在此情况下与其他渔船·商船的碰撞风险急剧上升。韩国海洋科学技术院的沿海观测数据也显示，夏季能见度低于1公里的情况恰与强降雨时期吻合。
检测到强降雨进入时，立即执行以下操作。
- 航行灯全部点亮(即使在白天)
- 保持监听 VHF 16 频道
- 立即减速，如可能保持与其他船舶的间距
- 重新确认 AIS 收发是否工作
03非等性风浪 — 从无风到强风
“非等性风浪”现象常在梅雨锋线附近观测到。虽然风速预报在5m/s以下，但在积雨云通过的短时间内，瞬时风速会飙升至15m/s以上。这在气象厅海上预报中可能出现局部阵风出现此表述的日子提示该模式。
气象风险等级 — 积雨云通过时
平稳
风速5m/s以下·正常作业
捕获积雨云
黑色上升云·5分钟内决定
阵风
瞬时15m/s↑·撤离进行
撤离完成
进入防波堤·锚泊区
应对原则很简单。
- 看到积雨云（黑色上升云）时，5分钟内决定撤离点
- 进入港口·防波堤内部或最近的锚泊区
- 帆·遮阳帆·伞形设备需立即收起或固定
04紧急返航程序——按下122前后
海洋警察厅报案号码122是海上紧急标准频道。紧急情况下遵循以下顺序。
⚠ 紧急时5阶段——按顺序执行
- 确认全员穿戴救生衣（包括船员·随行人员）
- 获取当前位置坐标（船舶GPS或手机GPS坐标）
- 122报案— 位置、人数、状态、船舶识别号
- VHF 16频道同步发送
- 航行灯·信号弹·号角等视觉·听觉信号启动
⚠ 禁止自行返航原则
- 报案后原则是不强行自行返航。在海洋警察厅案例分析中，事故升级的多数案例是报案后仍尝试自行返航导致二次事故。
05渔船法——也是客人的权利
海洋水产部渔船法规定了上船人数·救生设施·气象标准出航限制。作为客人，以下也是出航前的确认权利。
- 是否填写乘客名单
- 是否按人数配备救生衣
- 风浪特报时是否遵守出航限制
不是‘可以去’，而是‘已确认可以去’才是出航的标准。
06一线原则
梅雨季捕获的日子应少于失手的日子才算正常。
经验丰富的钓手越常推迟出航。安全不是保守者的美德，而是长期钓鱼者的技术。